Новости Leasing-Community Новости на портале Leasing-Community.ru http://leasing-community.ru/ipb/index.php Sun, 22 Feb 2015 07:59:14 +0300 1 Открыта подписка http://leasing-community.ru/ipb/index.php?showtopic=2306 "Обзор арбитражной практики по лизингу" на 2015 год. Структура приложения доработана с учетом информационных потребностей специалистов.
Оформить подписку можно, позвонив по телефону
(495) 953 86 76 или оставив заявку leasrev.stv@gmail.com.
]]> Tue, 03 Feb 2015 09:37:20 +0300 http://leasing-community.ru/ipb/index.php?showtopic=2306 Лизинг техники и оборудования белорусских производителей http://leasing-community.ru/ipb/index.php?showtopic=2304
1. Низкие ставки удорожания от 9%;
2. Продукция прямо с завода изготовителя по заводским ценам;
3. Сопровождение на протяжение всей сделки.

Заинтересованы в сотрудничестве на взаимовыгодных условиях с дилерами белорусских производителей на территории Российской Федерации.]]> Mon, 02 Feb 2015 17:16:38 +0300 http://leasing-community.ru/ipb/index.php?showtopic=2304 А что по остальным сегментам? http://leasing-community.ru/ipb/index.php?showtopic=2300 Авиакомпаниям обещают ноль

Для поддержки авиаперевозок правительство готово не только увеличить объем субсидий отрасли, но и, возможно, пожертвовать доходами бюджета в 30 млрд руб. в год, обнулив НДС для внутренних рейсов. Против традиционно выступает Минфин, но источники "Ъ" в отрасли считают меру самой эффективной. При этом эксперты уверены, что сохранить текущую конфигурацию авиарынка в любом случае вряд ли удастся и без банкротств перевозчиков не обойтись.
В число мер поддержки авиаперевозок, предложенных Минэкономики в рамках антикризисного плана, по данным "Ъ", входят выделение 300 млн руб. на субсидирование части процентов по кредитам, взятым перевозчиками в российских банках и ВЭБе на лизинг самолетов в 2008-2015 годах, и увеличение почти на 1 млрд руб. дотаций на региональные рейсы. За счет второй меры должны сохраниться полеты по безальтернативным маршрутам, то есть в те населенные пункты, где авиация — единственный круглогодичный вид транспорта. Но наиболее радикальным предложением является идея введения нулевого НДС для внутренних рейсов. Она обсуждается с 2011 года, но до сих пор против выступал Минфин, заинтересованный в налоговых поступлениях в бюджет. В начале 2013 года в Минэкономики рассчитали, что обнуление НДС снизит цены на билеты на 5-10%, но бюджет теряет 30 млрд руб. в год. Пока послабление сделано лишь для Крыма, куда авиакомпании летают с нулевым НДС с весны 2014 года.
Вопрос о госпомощи авиакомпаниям возник еще в сентябре 2014 года на фоне замедления роста рынка, банкротства туроператоров и увеличения платежей за лизинг. В наиболее сложном положении оказались "ЮТэйр" (в декабре общий долг — 167,9 млрд руб.) и "Трансаэро" (на конец первого полугодия 2014 года краткосрочные обязательства достигли 59 млрд руб., долгосрочные — 66 млрд руб.). Пока государство лишь выдало "Трансаэро" госгарантии по кредитам ВТБ на сумму до 9 млрд руб. Вице-премьер Аркадий Дворкович говорил "Ведомостям", что обсуждаются госгарантии по кредитам и расширение числа субсидированных маршрутов.
Вчера в аппарате вице-премьера лишь подтвердили, что меры поддержки "прорабатываются". В департаменте авиапрома Минпромторга среди них упомянули перенос части средств для механизма гарантии остаточной стоимости на новые самолеты (прежде всего SSJ-100) с 2017 на 2015 год, а также субсидии на снижение лизинговой ставки. Как перспективу в министерстве назвали субсидирование ставок не только для финансового, но и для операционного лизинга и компенсацию с 2016 года части затрат на освоение воздушных судов нового типа и введение возвратного бюджетного финансирования. В Минтрансе отказались от комментариев, в Минфине не ответили на запрос "Ъ".
Новые идеи Минэкономики, считают в "Аэрофлоте", могут оказать "благотворное воздействие" на развитие авиаиндустрии. В "ЮТэйр" отказались от комментариев, в "Трансаэро" не ответили "Ъ". Источник в одной из крупных авиакомпаний считает, что из предложенных мер самой эффективной могла бы стать отмена НДС, но это "маловероятно с учетом экономических последствий". Но в целом на рынке предлагаемые меры оценивают осторожно. Собеседник "Ъ" в одной из авиакомпаний замечает, что более 50% затрат перевозчиков номинировано в валюте и "при нынешнем курсе доллара такие меры вряд ли помогут, а к весне перевозчикам придется вдвое поднять цены на билеты, чтобы хоть как-то покрыть свои расходы". Другой источник "Ъ" добавляет, что субсидирование ставок по кредитам поможет только тем, кто оформлял лизинг через российские финансовые структуры. Субсидирование региональных маршрутов также вряд ли кардинально улучшит ситуацию, считает он.
Независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко полагает, что попытки сохранить текущую конфигурацию авиарынка не имеют рационального основания: конкуренция на внутренних линиях всегда была избыточной, а средний уровень рентабельности четырех крупнейших компаний — менее 1%. Банкротство он называет нормальным путем перераспределения рынка, что может спасти отрасль в преддверии кризиса. При сокращении предложения на рыночных основаниях вырастет стоимость перевозок, но правительство должно понимать, что это вынужденная мера, которая позволит перевозчикам выйти на точку безубыточности.
Елизавета Кузнецова

Источник газета "Коммерсантъ" №6 от 19.01.2015, стр. 8



]]> Mon, 19 Jan 2015 19:49:19 +0300 http://leasing-community.ru/ipb/index.php?showtopic=2300 Пас Аксакову, он играет головой... http://leasing-community.ru/ipb/index.php?showtopic=2299 Банковское сообщество просит ЦБ снижать ставку поэтапно: до 15% в январе 2015 года и затем постепенно опускать ее до уровня 10,5%. Об этом изданию рассказал зампредседателя комитета Госдумы по финансовому рынку, президент Ассоциации региональных банков России Анатолий Аксаков.
Газета приводит также выдержку из письма на имя главы ЦБ Эльвиры Набиуллиной за подписью Аксакова:
"Ситуация, сложившая на российском рынке банковских услуг, вызывает серьезное беспокойство. Несмотря на определенную стабилизацию на валютном рынке и ожидаемые притоки налоговых и бюджетных ресурсов, банки испытывают острый дефицит ликвидности. По мнению банкиров, галопирующий рост процентных ставок, вызванный увеличением ключевой ставки, уже запустил процесс потери платежеспособности компаний. Банкиры уверены, что сохранение текущего положения дел вызовет волну банкротств не только кредитных организаций, но и целого ряда предприятий и компаний".
Аксаков считает, что на текущий момент двухпроцентного снижения ключевой ставки будет достаточно. Он выразил мнение, что если банки будут занимать у ЦБ под 15% годовых, то кредитовать компании они смогут под 18–20% годовых.
По информации депутата, сейчас предприятия занимают у банков под 30% годовых.
]]> Mon, 12 Jan 2015 21:39:13 +0300 http://leasing-community.ru/ipb/index.php?showtopic=2299 <![CDATA[Конференция "ЭКСПЕРТ" РА]]> http://leasing-community.ru/ipb/index.php?showtopic=2298

2 декабря состоялась ХIII Ежегодная конференция «Лизинг в России – 2014», организатором которой выступило рейтинговое агентство «Эксперт РА» (RAEX). Основными темами для обсуждения стали перспективы развития российского лизингового рынка, возможные точки роста на ближайший год, а также ключевые вызовы рынка.
Павел Самиев, генеральный директор «Эксперт РА» (RAEX), во вступительном докладе обозначил состояние рынка лизинга по итогам 9 месяцев 2014 года и сделал прогноз на ближайший год: «Несмотря на увеличение доли автолизинга до 32,3% и доли МСБ до 44,5% в структуре нового бизнеса по итогам 9 месяцев 2014 года, объем рынка снизился на 10%. В 2015 году мы ожидаем, что сокращение лизингового рынка может составить 10-20%, а основные вызовы будущего года - удорожание фондирования и рост проблемных активов - будут способствовать консолидации портфелей лизинговых компаний». Также Павел Самиев отметил, что лизинг импортозамещающего оборудования оказать позитивное влияние на рынок не раньше конца 2015 года и только при успешной реализации соответствующих госпрограмм.
Дмитрий Ерошок, генеральный директор «Сбербанк Лизинг», в качестве возможной точки роста отрасли отметил стратегии выхода на новые рыночные пространства и со стороны государства, и со стороны участников лизингового рынка: «В ближайшие годы необходимо воссоздать лизинг как инвестиционный механизм, найти новые точки роста в отраслях, где лизинг не так сильно развит, таких как машиностроение, оборонная промышленность, металлообрабатывающие производства».
Пути преодоления кризисной ситуации на рынке лизинга обозначил Кирилл Царев, первый заместитель генерального директора «Сбербанк Лизинг», президент Объединенной лизинговой ассоциации: «Рост банковских ставок в следующем году, безусловно, приведет к падению рынка. Чтобы пережить кризисные явления, компаниям необходимо провести переоценку качества риск-менеджмента и сбалансировать кредитный портфель и обязательства по срокам и валютам, а также наладить инфраструктуру лизингового бизнеса на новом качественном уровне».
Заместитель генерального директора Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Владимир Добровольский продолжил тему реакции рынка на изменение экономической ситуации: «Лизингодатели будут продолжать сталкиваться с проблемой фондирования, будет расти просроченная задолженность по клиентам как в розничном, так и в корпоративном сегментах». Адаптационные возможности рынка к новым условиям, по его мнению, станут понятны в 1 полугодии 2015 года.
О важности взаимодействия участников рынка с государством, в том числе в рамках проектов по импортозамещению, рассказал генеральный директор «МСП Лизинг» Алексей Акиндинов. По его словам, любой такой проект должен быть сам по себе экономически обоснованным и окупаемым и не должен рассматриваться в отрыве от общей экономической и промышленной политики страны. Алексей Акиндинов также добавил, что «даже при незначительных усилиях государства по стимулированию программ по импортозамещению, данное направление может стать реальным драйвером роста и на макроэкономическом уровне, в том числе».


Васекина Наталья
Рейтинговое агентство «Эксперт РА» (RAEX) Рейтинговое агентство «Эксперт РА» (RAEX)
pr@raexpert.ru

]]> Fri, 05 Dec 2014 17:25:09 +0300 http://leasing-community.ru/ipb/index.php?showtopic=2298 Наиболее популярные компании http://leasing-community.ru/ipb/index.php?showtopic=2297 Рейтинг популярности лизинговых компаний Москвы
Специалисты составили рейтинг популярности лизинговых компаний Москвы, объективность которого обусловлена применением прозрачных критериев. В частности, параметрами для составления рейтинга стали число запросов о каждой лизинговой компании в «Яндексе», введенных россиянами за месяц, а также частота упоминаний о них в новостных и информационных изданиях Рунета.
Подробно об этом http://www.profi-forex.by/news/entry5000026413.html]]> Tue, 18 Nov 2014 12:59:41 +0300 http://leasing-community.ru/ipb/index.php?showtopic=2297 «Лизинг ревю» №4 2014 г. http://leasing-community.ru/ipb/index.php?showtopic=2296
"Лизинг ревю" № 4 (2014)


Интервью номера.
Дмитрий Тимофеев: «Сначала мы придумали компанию и только потом вышли на рынок»
Давно на лизинговом рынке не происходило ничего нового. Хорошего, бодрого нового. Но вот появилась компания «КОНТРОЛ лизинг», которая так и позиционирует себя – инновационная лизинговая компания. Мы сочли это достаточным поводом для того, чтобы встретиться с ее генеральным директором Дмитрием Тимофеевым.
-Дмитрий, начнем с инноваций. В отличие от читателей я видела планшет, который является одним из инструментов продаж в Вашей компании. Но специалисты даже по сайту «КОНТРОЛ лизинг» поймут, что в классический финансовый лизинг заложена новая идеология. Вы сами как формулируете инновационность «КОНТРОЛ лизинга»?
- На лизинговом рынке, если говорить о продукте для юридических лиц, на протяжении многих лет продажи происходили по одним и тем же законам. Модель была разработана лидерами рынка, Европланом и Каркаде, и ее тиражировали все лизинговые компании, работающие в Российской Федерации. Никто никогда не пытался придумать что-то другое. Модель эта построена на человеческом факторе: есть менеджеры, обладающие клиентской базой, которую они обрабатывают и заключают сделки. Таким образом, лизинговые компании совершают продажи, как правило, через свои наработанные связи, обращаясь к дилерам – продавцам автомобилей на завершающей стадии процесса. Менеджеры лизинговых компаний изначально сами определяли, кто является их потенциальным покупателем, куда звонить, кому и что предлагать.
Но бизнес развивается по своим законам. Предприниматель, который булочки печет, шнурки вяжет или консервные банки выпускает, озабочен тем, чтобы его бизнес развивался, банки были правильной формы, булочки – вкусными, а шнурки – крепкими, а вовсе не тем, что такое лизинг, сколько он стоит и т.д.. Покупая машину и выделив для этого, скажем, два часа времени, он не готов отнимать время от основного производственного процесса и вникать в особенности финансовой аренды.
Мы пошли другим путем, создав возможность продажи автомобиля в лизинг в то время и в том месте, где удобно потребителю, а не там, где удобно лизинговой компании. В ранее принятой модели лизинг – это продукт для потребителя, который сам в нем разобрался, сам его почему-то захотел. Такой подход ограничивает распространенность продукта, доступность его для рядового российского бизнеса. До сих пор широкий слой потребителей считает, что лизинг – это сложно, что проще взять автокредит и купить машину, хотя объективно их бизнес в результате лишается преимуществ, которые несет лизинг. Мы решили предложить потенциальному клиенту другую модель. Согласно классической модели продажи лизинга, клиент, придя в дилерский центр только выбирает автомобиль. Понять, что такое лизинг, зачем он ему нужен и сколько это стоит клиенту предстоит самостоятельно. По нашему же видению, именно при визите клиента в дилерский центр у него есть время и желание выбрать и машину, и способ ее приобретения.
- И Вы придумали «зарядить» планшеты специально разработанными программами, раздали их сотрудникам дилерских центров и таким образом получили полноценных агентов…
- Разработав такую модель мы, собственно, и создали под нее технологию. Понятно, что дилеров много. Наводнять дилерские центры своими сотрудниками, во-первых, дорого, а, во-вторых, означает прежнюю зависимость от человеческого фактора. Дилерам же нужна возможность предложить клиенту несколько вариантов покупок автомобиля в тот момент, когда он выбирает машину в салоне. Предложить не абстрактно, а в конкретных цифрах. Не говорить: у нас есть то-то, примерно за столько-то, и примерно в такие-то сроки, подробнее ничего не знаю, надо звонить в лизинговую компанию. Потому что клиент, у которого есть час на общение в автосалоне, в этот момент понимает, что машину-то он выбрал, а разбираться с лизингом времени нет. С автокредитом все понятно. Там за две минуты посчитают. Поэтому наш потенциальный клиент выбирает кредит, оставляя лизинг на потом: ну, потом разберусь. Вот это «ну, потом» говорит о неготовности продукта. Мы же создали инструмент, который дает возможность дилеру вне зависимости от наших менеджеров предлагать клиенту продукт, предлагать его на цифрах, а не на пальцах. Это настоящий расчет, живой, такой, какой он получил бы, приехав в лизинговую компанию.
Есть еще один момент, отпугивающий потенциального лизингополучателя. Лизинговая компания – это такая, с точки зрения потребителя, закрытая коробочка. Потребитель вбрасывает туда некие вводные данные и не понимает, что дальше происходит. Опять-таки, все дело упирается в человеческий фактор. Встречаются профессиональные менеджеры, которые все делают быстро и держат клиента в курсе. Но в большинстве случаев покупателю все время приходится достукиваться. Мы все как потребители поставлены в странную ситуацию – мы должны все время что-то просить, хотя при оказании услуг все должно происходить само собой. В Европе все работает и работает незаметно для потребителя. А у нас что-то получить за свои деньги – это подвиг. Лизинг – это подвиг для клиента.
Поэтому вторая часть нашей модели – это онлайн информирование клиента о том, что происходит в данный момент времени с его сначала заявкой, потом сделкой, а после лизинговым договором. Лизинговая сделка сложная, трехсторонняя, и все стороны должны понимать, на каком она этапе в данный момент находится. Функционал личных кабинетов дилера и клиента, реализованных в «КОНТРОЛ лизинг», позволяют не только отслеживать текущее состояние заявки клиента, но и по защищенному каналу отправлять сканы документы без визитов в лизинговую компанию.
И, наконец, третий инновационный момент - предлагаемые клиенту расчеты не содержат общепринятых на лизинговом рынке уловок и ухищрений. Ну, знаете: уменьшается срок лизинга, куда-то зашивается аванс, какие-то комиссионные пакеты всплывают неожиданно. Мы этим не занимаемся. Мы полностью раскрываем коммерческое предложение, клиент даже сам может зайдя на сайт его сформировать, без помощи менеджера. Если какие-то моменты в расчетах вызывают вопросы– он получает живое общение. Но в целом все прозрачно и понятно.Клиент полностью в курсе того, что происходит с его запросом и как движется бизнес-процесс. У большинства же наших конкурентов клиентам 90 процентов времени приходится тратить на то, чтобы дозвониться и спросить: ну, как там у нас дела?
- А как к вашей новации отнеслись дилеры?
-Дело в том, что человек, продающий автомобили корпоративным клиентам, это продавец топового уровня. Он уверенно владеет всей информацией о продукте. Но лизинговые компании сделали так, что флиты в дилерских центрах лизинговый продукт предлагают крайне неохотно, т.к. не в состоянии удовлетворить потенциальный интерес здесь и сейчас. Как только клиент просит автомобиль в лизинг, продавцу надо куда-то звонить, кого-то просить сделать расчет, что негативно отражается на оценке профессионального уровня продавца в глазах клиента: продавцу от этого некомфортно. А наш инструмент позволяет им показать, что они полностью замыкают на себе весь цикл и полностью управляют процессом продажи услуги. Для дилеров это важно.
- И сколько дилеров работают сегодня с вашими планшетами?
- Более пятисот.
- А на какие показатели вышли. Ну, скажем за первое полугодие?
- На семьсот пятьдесят сделок за первые шесть месяцев 2014 года, продолжаем наращивать темпы.
-Это в сравнении с конкурентами хорошо или так себе?
-Так ведь статистики объективной нет, крупные компании показывают данные по всей России, не выделяя Москву и Петербург, а мы работаем только в этих городах. Но я могу сказать, что по данным дилерских центров мы входим в ТОП-5 компаний, по сути, конкурируя только с «большой тройкой».
Полностью с содержанием интервью можно ознакомиться в полиграфической версии «Лизинг ревю» №4 (2014)
Экономное пользование автомобилем, порой, выгоднее его выкупа в собственность.
На понимании этого факта основан лизинг для физических лиц

В конце июня журнал «Лизинг ревю» провел круглый стол «Лизинг для физических лиц: практический опыт компаний». Состоялась интересная профессиональная дискуссия, в которой приняли участие представители двадцати лизинговых компаний. Сегодня мы публикуем фрагменты выступлений участников.


Елена Сесюнина, «Элемент Лизинг»:
- Банки неохотно кредитуют физические лица с целью приобретения коммерческой техники, поэтому аренда для физического лица является практически единственной возможностью ее получить. Даже сейчас, когда лизинг для физических лиц можно считать юридически прозрачным, активности в этой области среди лизинговых компаний нет. Нам казалось, что изменение законодательной базы будет толчком для развития рынка в данном сегменте. Но этого не произошло. У меня есть предположение на этот счет: видимо, та небольшая потребность в приобретении коммерческой техники физическими лицами полностью удовлетворяется банками и постоянными игроками из числа лизингового сообщества.
Дмитрий Тимофеев, «КОНТРОЛ лизинг»:
-Тот лизинг, которым занимаются сегодня две компании - «Европлан» и мы, «КОНТРОЛ лизинг», это классический лизинг в западном понимании. Необходимость формирования данного продукта понята сообществом, но его достаточно долго не было в России. Те разовые сделки, которые были на рынке, по сути, были производными от финансового лизинга, просто по каким-то причинам вместо юридического лица фигурировало физическое. Смысла экономического для потребителя эта сделка не имеет, поскольку автокредит в данном случае всегда будет дешевле. То есть это клиент с какой-то нехорошей кредитной историей и есть большая доля вероятности, что плохая кредитная трансформируется в плохую лизинговую. Но не этот продукт является превалирующим на западном рынке. На западном рынке активно продается продукт, который, по сути, является кредитом с обратным выкупом, но при котором риск остаточной стоимости не ложится на клиента и не ложится на банк. Допустим, автомобиль стоит миллион. Через три года этот автомобиль, допустим, будет стоить пятьсот тысяч. При автокредите клиент за три года выплачивает миллион и маржинальные проценты. При операционном лизинге с применением buyback, клиент выплачивает ту же сумму процентов, нопогашает тело долга исходя из 500 тысяч. Это расширяет сегмент клиентов, но при этом риски того, что машина после трех лет эксплуатации будет стоить именно 500 тысяч, отечественные банки попытались переложить на дилеров. Дилерам для работы по такой схеме пришлось бы выстраивать целую систему мониторинга того, сколько какая модель в конкретный период эксплуатации может стоить. Ради относительно небольшого объема продаж это показалось нерациональным. Тогда этот риск банки решили возложить на потребителя. Допустим, он первые три года платит, исходя из 500 тысяч плюс проценты, а через три года ему предлагается автомобиль выкупить за оставшиеся 500 тысяч. И если таких денег нет, то предлагается пролонгация договора, но уже по ставкам потребительского кредита. Лизинговая компания в такой структуре идеальный инструмент, на который можно повесить все риски. Но при нескольких условиях: компания должна обладать колоссальным запасам ликвидности, чтобы приобретать машины за 100 процентов стоимости, а предлагать клиентам за 50-60 процентов и обладать умением сохранять остаточную стоимость на том уровне, на котором ее оценили. Это, по сути, классический операционный лизинг.
Операционный лизинг это продукт в нашей стране весьма специфический. В нашем отечественном понятии это продукт для ленивых. Массовым этот продукт, в принципе, быть не может.
Лизинг для физических лиц мы запустили в марте, два месяца тестировали с ограниченным количеством дилеров, оттачивая процессы автоматизации. Мы вообще большую ставку делаем на автоматизацию бизнес-процессов и на автоматизацию коммуникаций между дилером и лизинговой компанией.
В принципе, подходы к этому продукты аналогичны автокредиту. Такая же вертикаль андеррайтинга, такая же оценка заемщика. У нас выстроена математическая модель оценки машин. Это позволяет в договоре зафиксировать первоначальную стоимость машины и остаточную, на конец договора. При желании клиент может выкупить машину, но с точки зрения сути самого продукта и его конкурентного преимущества, это не имеет ни малейшего смысла. Почему на Западе так популярен этот продукт? Потому что все понимают, что автомобиль – это не актив. Технологии сборки почти всех марок рассчитаны на то, что через три-четыре года для нормальной поддержания нормальной эксплуатации требуется вложить деньги. Поэтому в идеале клиент использует машину первые три года, а за некоторое время до окончания срока договора поручает лизинговой компании купить и поставить на учет новую. Таким образом, клиент всегда с машиной и большой массив проблем, связанных с продажей подержанного авто, отпадает. Это очень удобно. Вопрос: насколько это дешево. И второй вопрос: какую поддержку может оказать производитель. Вот два судьбоносных вопроса, которые ложатся на судьбу этого продукта. По цене могу сказать: на двухлетний контракт цена ниже кредита в три раза, на трехлетний – в два раза. Поэтому, наверное, самое главное – это поменять психологию покупателя, для которого мыль о владении привычнее, чем мысль о пользовании.

Комментарий приглашенного редактора:
Александр Михайлов, вице-президент «Европлан»
В данный момент в России уже большое количество автолюбителей не только купили свою первую иномарку, но и прошли весь цикл владения ей. Они заплатили за ее покупку вначале или выплатили весь кредит; многие уже продали свои трех-четырехлетние автомобилидля покупки нового и серьезно задумались над тем, сколько всего они выплатили из своего семейного бюджета за этот цикл. И стоила ли их предыдущая машина при продаже на вторичном рынке столько, на сколько они рассчитывали при ее покупке. Есть и те, кто за последние 10 лет уже дважды обновлял свой «автопарк» и сталкивался с процессом продажи старого авто – его оценкой, торгом, затратами времени. Таким автовладельцам хорошо понятны преимущества лизинга. В лизинге, используя опцию возврата автомобиля, клиент не только экономит на ежемесячных платежах, но и не берёт на себя риски потери автомобиля в стоимости. Сколько будет стоить в будущем купленный сегодня автомобиль просчитать, не имея соответствующей экспертизы, довольно сложно. Даже текущие котировки на сайтах продаж подержанных автомобилей не являются гарантией того, что они будут такими через3-4 года, к тому моменту, когда вы решите менять автомобиль. Кроме того, клиент не тратит время и нервы на поиск покупателя, расчеты с ним (часто наличными), налоговое декларирование, что неминуемо при самостоятельной продаже авто, и – что не менее важно – он избавляет себя от возможных рисков обмана при продаже автомобиля недобросовестным покупателям. Все эти проблемы в случае возврата автомобиля клиентом берёт на себя лизингодатель, Европлан, клиенту же остаётся наслаждаться быстрой и простой сменой автомобиля.
В США и многих странах Европы, например, в Прибалтике, именно лизинг для физлиц является, как и автокредит, основным финансовым инструментом приобретения автомобиля. Там водители около 30% автомобилей покупают за наличные, 40% – в кредит и 30% – в лизинг. У нас же люди привыкли покупать автомобиль, прежде всего, за наличные, и во вторую очередь – в кредит. В любом случае, при этом автомобиль переходит в их собственность. А в богатых зарубежных странах, как это, на первый взгляд, ни странно, люди не стремятся так активно тратить свои деньги и обременять себя собственностью. Они предпочитают привлекать финансирование – возможно, потому, что научились считать свои деньги и понимают их ценность в сравнении с чужими, заимствованными. Нам очень приятно, что и в России все больше представителей среднего класса готовы считать деньги – именно поэтому их привлекают в лизинге в два раза более низкие, по сравнению с автокредитом, ежемесячные платежи и возможность постоянно ездить на новых гарантийных автомобилях.
Очевидно, что не все лизингодатели могут предлагать этот продукт, так как он потенциально гораздо более массовый и рисковый, чем традиционный для России финансовый лизинг. Чтобы передавать машины в лизинг физическим лицам, нужно очень хорошо уметь определять остаточную стоимость авто через один, два, три года эксплуатации, быть готовым к многочисленными нарушениям правил эксплуатации, претензиям, возвратам и т.д. Европлан в этом случае находится в уникальной ситуации – мы 15 лет работаем на рынке, передали в лизинг технику по более чем 150000 контрактам, имеем диверсифицированную систему финансирования, пережили все кризисы, в последние два года активно развиваем банковскую розницу. Поэтому мы были готовы разработать и запустить лизинг для физических лиц без особых рисков для компании и без проблем для клиентов.
Полностью с содержанием публикации можно ознакомиться в полиграфической версии «Лизинг ревю» №4 (2014)
Практика взимания НДС рассмотрена Пленумом ВАС
Комментарий юристов "Taxadvisor"
Компания "Taxadvisor" подготовила расширенный комментарий к Пленуму ВАС РФ от 30.05.14 No33 «О некоторых вопросах, возникающих у арбитражных судов при рассмотрении дел, связанных с взиманием налога на добавленную стоимость». Сегодня мы публикуем фрагменты из данного комментария, отобранные нашими экспертами как наиболее актуальные для лизинговых компаний. Полный текст комментариев размещен в группе «Лизинг ревю» на Фейсбуке.

Пункт 9
Пункт 9 Постановления Пленума посвящен раскрытию понятия (термина) «услуга». Важность данного вопроса связана с тем, что в соответствии с подп. 1 п. 1 ст. 146 НК РФ объектом обложения НДС признаются операции
по реализации товаров (работ, услуг) на территории РФ. Содержанию понятий «товары», «работы», «услуги», «реализация товаров (работ, услуг)», посвящены п.п. 3, 4, 5 ст. 38 и п. 1 ст. 39 НК РФ. Однако приведенными нормами, по мнению ВАС, наполнение понятий «товары», «работы», услуги» не исчерпывается и оно может определяться с учетом других по-
ложений главы 21 НК РФ. Так, например, ст. 148 НК РФ исходит из более широкого понятия услуг, включая в них аренду, передачу и предоставление патентов, лицензий, торговых марок, авторских прав и других гражданско-
правовых обязательств. Понятия «товары», «работы», «услуги» упоминаются в главе 21 НК РФ весьма часто и применительно к самым разным аспектам исчисления и уплаты НДС. ВАС в пункте 9 Постановления Пленума продолжена уже имевшая место тенденция по толкованию понятия «услуга» не только применительно к ситуациям, связанным с осуществлением деятельности (как это буквально следует из ст.ст. 38 и 39 НК РФ). Необходимо также отметить, что применение понятия «услуга» к сделкам, связанным с пользованием объектами интеллектуальной собственности, означает, что они в целях Главы 21 НК РФ не рассматриваются как передача прав, следовательно, к ним не подлежат применению нормы ст. 155 НК РФ.

Пункт 10
Пунктом 10 Постановления Пленума разъясняется, что при определении налоговых последствий выбытия (списания) имущества в результате наступления событий, не зависящих от воли налогоплательщика, на него возлагается обязанность по документированию фактов утраты имущества по причине порчи, боя, хищения, стихийного бедствия и т.п. событий, без
передачи его третьим лицам.
Если налоговый орган усомнится в приводимых налогоплательщиком причинах выбытия имущества, он должен привести доводы о чрезмерности потерь по сравнению с обычным для такой деятельности уровнем.
Судам при рассмотрении споров по подобным ситуациям рекомендовано в каждом конкретном случае учитывать характер деятельности налогоплательщика и условий его хозяйствования, а также достоверность и полноту предоставленных налогоплательщиком документов.
В случае, если установлен факт выбытия имущества, однако не подтверждено, что выбытие имело место в результате наступления событий, не зависящих от воли налогоплательщика, то у последнего возникает обязанность исчислить налог по правилам, установленным п. 2 ст.
154 НК РФ, для случаев безвозмездной реализации имущества.
Ранее налоговые органы в подобных ситуациях часто требовали восстанавливать НДС, принятый к вычету по приобретенным, но в последствии утраченным товарам, ссылаясь при этом, в том числе, на позицию Минфина РФ (см., например, письма МФ РФ от 05.07.2011 № 03-03-06/1/397, от 04.07.2011 № 03-03-06/1/387, от 19.05.2010 № 03-07-11/186). Однако судебная практика по данным вопросам была на стороне налогоплательщиков (см., например, решение ВАС РФ от 19.05.2011 № 3943/11).
Постановление Пленума предлагает ситуации, связанные с выбытием имущества помимо воли налогоплательщика, оценивать не в плане наличия / отсутствия оснований для восстановления НДС, принятого к вычету при приобретении этого имущества, а в плане наличия / отсутствия операций по передаче этого имущества третьим лицам. Такой подход является принципиально новым.
Здесь также возникает риск, что при оценке соответствия уровня потерь масштабам экономической деятельности налогоплательщика, налоговые органы будут дополнительно использовать критерии оценки обоснованности налоговой выгоды. Проблема документального подтверждения фактов утраты имущества помимо воли налогоплательщика уже была предметом рассмотрения в судах, в том числе, по спорам с участием организаций, осуществляющих розничную торговлю и использующих формат, предполагающий свободный доступ покупателей к реализуемым товарам до момента их оплаты. В связи с этим, актуальными могут оказаться правовые позиции, которые изложены в Решении ВАС РФ от 04.12.2013 № ВАС-13048/13, в Определении КС РФ от 24.09.2012 № 1543-О.
Полностью с содержанием статьи можно ознакомиться в полиграфической версии «Лизинг ревю» №4 (2014)
Анализ структуры лизингового рынка РФ и уровня конкуренции на нем
А.М.МОТОХИН, кандидат экономических наук, заместитель начальника отдела валютного контроля и документарных операций Центра сопровождения клиентских операций "Ясная поляна" ОАО «Сбербанка России». Тел. 8-910-165-31-76. E-mail: motohin_anton@mail.ru
И.А.СМАРАГДОВ, доктор технических наук, профессор кафедры "Финансы и банковское дело" Тульского филиала РЭУ им. Г.Б.Плеханова

В статье представлены результаты структурирования российского рынка лизинговых услуг и оценки уровня рыночной конкуренции на нем методом рыночных ядер и расчета индекса совершенства рыночной конкуренции PMCI на основе данных рейтингового агентства "Эксперт РА" по объёму текущего портфеля субъектов данного рынка на 01.01.2014.
Рынок лизинговых услуг является одним из самых динамично развивающихся рынков нашей страны, на котором ежегодно появляются новые участники. Для аналитиков и обозревателей рынка лизинговых услуг особый интерес представляет изучение его структуры и изменения уровня конкуренции на нем. В данной статье предлагается осуществлять структурирование рынка лизинговых услуг по уникальной методике, основанной на группировании лизинговых компаний на неравные по численности ядра, согласно трем разработанным критериям, с последующим выделением олигополистов, доминаторов, превалиаторов (в частном случае монополиста) рынка. Произведенная сепарация субъектов российского рынка лизинговых услуг позволяет не только выделить значимых его участников, но и также измерить уровень рыночной конкуренции на нем с помощью индекса PMCI.
По смыслу PMCIj - отношение средней рыночной доли участника рынка совершенной конкуренции к средней рыночной доле участника j - группы реального рынка - олигополиста (в частном случае - монополиста), доминатора, превалиатора. Ясно, что чем больше значение индекса, тем выше рыночная конкуренция.
Таким образом, весь рынок лизинговых услуг может быть разделен на неравные по числу участников ядра (локальные рынки ближайших конкурентов), внутри каждого из которых, в свою очередь, могут быть собственные олигополистические, доминантные и превалирующие ядра.
Полностью с содержанием статьи ( с графиками) можно ознакомиться в полиграфической версии «Лизинг ревю» №4 (2014)
Новости компаний.
Подтвержден рейтинг УРАЛСИБА
Рейтинговое агентство Fitch Ratings подтвердило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента (РДЭ) банка «УРАЛСИБ» на уровне «B+» с «негативным» прогнозом. Краткосрочный РДЭ подтвержден на уровне «B», рейтинг устойчивости — на уровне «B+», рейтинг поддержки — на уровне «4», уровень поддержки долгосрочного РДЭ подтвержден как «B». Также агентство подтвердило рейтинги лизинговой группы «УРАЛСИБ»: долгосрочные РДЭ в иностранной и национальной валюте — на уровне «B+» с «негативным» прогнозом, краткосрочный РДЭ в иностранной валюте — на уровне «B», рейтинг поддержки — на уровне «4».
Микрофинансовые организации выходят на рынок лизинга
Микрофинансовая организация «Городская сберегательная касса» открывает новое направление —лизинг автомобилей для физических лиц и предпринимателей. В рамках услуги возвратного лизинга клиент может получить финансирование в сумме от 100 тыс. до 10 млн рублей на срок до двух лет.
Предметом договора могут стать российские легковые автомобили со сроком эксплуатации не более трех лет, иномарки не старше семи лет, а также специальная техника — грузовые машины и строительный автопарк. Рассмотрение заявки занимает не более двух рабочих дней.
Устойчивый рост
Компания «Лизинг-Трейд» подвела итоги деятельности за 1 полугодие 2014 года. В сравнении с результатами 1 полугодия 2013 года, объем нового бизнеса увеличился на 26,9%, а количество сделок на 41%. Лизинговый портфель остается сбалансированным, направления бизнеса распределены равномерно: легковые автомобили — 26%, коммерческий автотранспорт — 25%, спецтехника — 27%, оборудование — 22%. Доля филиалов в лизинговом портфеле увеличилась на 5%.
Лизинг для малого бизнеса
«СГБ-лизинг» стал участником программы по предоставлению Гарантийным фондом Вологодской области субъектам малого предпринимательства Вологодской области поручительства при приобретении ими имущества в лизинг. Компания будет предоставлять лизинговые услуги субъектам малого и среднего предпринимательства Вологодской области под поручительство Фонда. Лимит поручительства составляет порядка 50 млн рублей. Поручительство Фонда дает лизинговой компании возможность финансировать предпринимателей на более выгодных условиях, устанавливать более лояльные требования к залоговому обеспечению, первоначальному взносу и графику погашения лизинговых платежей.
«Балтлиз» подвел итоги полугодия
Компания «Балтийский лизинг» подвела итоги за первые 6 месяцев текущего года. По данным на 1июля 2014 года объем нового бизнеса превышает показатель за аналогичный период прошлого года на 15% и составляет 15,3 млрд рублей. За указанный период был заключен 3 861 договор лизинга (на 13% больше чем за первые 6 месяцев 2013 года). Портфель компании «Балтийский лизинг» по данным на 1 июля 2014 года превышает 30,4 млрд рублей (рост по сравнению с данными на 1 июля 2013 года составил 17%). Филиальная сеть компании в настоящее время охватывает всю территорию России и насчитывает 65 филиалов (недавно был открыт новый дополнительный офис в Старом Осколе).
Программа лизинга грузовых автомобилей
Компании «ЕВРОПЛАН» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток», генеральный импортер грузовой и специальной техники Mercedes-Benz на территории России, запустили совместную программу по лизингу грузовиков моделей Actros и Atego на особых условиях. Воспользоваться предложением могут как юридические, так и физические лица.
ГТЛК финансирует строительство судов
Окская судоверфь приступила к ходовым испытаниям нового судна «Балт Флот 1» смешанного плавания (река-море). Судно серии RST54 будет передано петербургской компании-перевозчику «БФ Танкер» в сентябре 2014 года, а в общей сложности к 2016 году заказчик получит десять подобных судов.
Соответствующий договор лизинга был подписан «БФ Танкером» и Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) в конце июня 2014 года. Строительство серии судов RST54 финансируется ГТЛК на условиях субсидирования государством двух третей ставки рефинансирования ЦБ.
Еще шесть самолетов до конца года
Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» до конца года рассчитывает передать в лизинг шесть самолетов Ту-204-300, выведенных из парка авиакомпании «Владивосток Авиа». Представитель компании отказался назвать потенциальных покупателей, отметив, что ни с кем из них пока нет твердых договоренностей. Известно, что в числе потенциальных покупателей есть госструктуры.
Оценить рыночную стоимость этих самолетов затруднительно, поскольку не существует статистики подобных сделок. Цена зависит не только от продажной цены самолетов и амортизации, но и от технического состояния каждой конкретной машины.
Полностью с содержанием публикации можно ознакомиться в полиграфической версии «Лизинг ревю» №4 (2014)
]]> Sun, 16 Nov 2014 10:55:48 +0300 http://leasing-community.ru/ipb/index.php?showtopic=2296 <![CDATA[Подписка на "Лизинг ревю"]]> http://leasing-community.ru/ipb/index.php?showtopic=2294 Wed, 15 Oct 2014 14:22:58 +0400 http://leasing-community.ru/ipb/index.php?showtopic=2294 Обзор рынка ж/д транспорта от ОВК http://leasing-community.ru/ipb/index.php?showtopic=2293 01.10.2014

Темпы падения погрузки и роста грузооборота замедлились
В августе 2014г. объем перевозок был по-прежнему ниже показателей прошлого года (105,8 млн тонн), но темпы падения замедлились (-1,6% к августу 2013г. против -3,4% в июле к аналогичному периоду 2013г.)
Драйверы падения остались прежними. В августе отрицательную динамику по сравнению с августом 2013г. демонстрировали строительные грузы и цемент:-19,2% и -8,1% соответственно.
Одновременно с этим выросли перевозки угля (+4,0%), нефти и нефтепродуктов (+3,4%), черных металлов (+6,9%), минеральных удобрений (+2,5%) и зерна (+20%).
Постепенно начали замедляться темпы роста грузооборота. В августе 2014г. грузооборот составил 191,4 млрд т-км, что на 4,2% выше уровня августа 2013г. (в июле +6,0% к 2013г.). Замедление роста грузооборота обусловлено снижением доли экспорта российских грузов по железной дороге в августе.
Отчасти сокращение объемов перевозок по железной дороге замедлилось из-за ограниченных возможностей доставки грузов внутренним водным транспортом. Падение уровня воды в реках направило большой грузопоток угля, нефтепродуктов, металлопроката, лома и кокса на ж/д сеть. Однако говорить о долгосрочном позитивном тренде восстановления погрузки на железной дороге преждевременно.
В конце года фактор «низкой воды» перестанет играть свою роль, и, вероятно, перевозки большинства грузов железнодорожным транспортом продолжат снижаться относительно уровня прошлого года.
Строительные грузы и цемент — основной драйвер падения перевозок
В августе погрузка строительных грузов и цемента на сети РЖД составила 13,5 млн т (-19,2% к августу 2013г.) и 3,4 млн т (-8,1%) соответственно. Всего с начала года было погружено 96,7 млн т строительных грузов (-16,9% к уровню прошлого года) и 22,6 млн т цемента (-7,0%).
Падение перевозок обусловлено двумя основными факторами — завершением строительства олимпийских объектов в Сочи и снижением темпов возведения крупных промышленных объектов.
Поставки цемента и строительных грузов в Краснодарский край после завершения подготовки к Олимпиаде относительно 8 месяцев 2013г. сократились вдвое. Но уже в 2015г. в соседней Карачаево-Черкесской республике намечено строительство крупных проектов с государственной поддержкой, объем инвестиций составит более 160 млрд руб. Так, например, планируется развитие всесезонного курорта «Архыз», включенного в проект туристического кластера в соответствии с постановлением правительства РФ. В результате, в 2015-2016гг. объемы поставок строительных материалов в ЮФО начнут восстанавливаться.
Частные промышленные предприятия снизили свои планы по строительству, вследствие ограниченного доступа к европейскому и американскому финансированию многие инвестпроекты по возведению промышленных объектов пришлось приостановить. Чтобы возобновить работы, потребуется время для выстраивания отношений с азиатскими банками, которые готовы предложить свои услуги. В результате, спрос на строительные материалы, в т. ч. цемент, может сохраниться на текущем низком уровне как минимум в течение 2015г.
Вместе с тем, спрос на цемент в жилищном секторе остается на высоком уровне. В значительной степени это обусловлено длительностью цикла строительства. Сейчас возводятся объекты, финансирование которых было получено в посткризисные 2010-2012гг. С другой стороны, из-за ослабления курса рубля население предпочитает вкладывать свои сбережения в недвижимость. Но в среднесрочной перспективе спрос на жилье может снизиться на фоне замедления темпов роста реальных располагаемых денежных доходов (рост на 0,2% в январе-июле 2014г. против 4,3% в 2013г.) и увеличения ставок по ипотечным кредитам.
В целом, восстановление массового спроса на цемент не произойдет ранее 2016г., ожидаемого начала интенсивной подготовки к Чемпионату мира по футболу — 2018.
Уголь — рост экспортного грузопотока
В августе погрузка угля на сети РЖД составила 26,2 млн т (+4,0%). За 8 месяцев 2014г. было погружено 202,3 млн т угля (+0,2% к январю-августу 2013г.)
В структуре перевозок угля в 2014г. наблюдаются существенные изменения к показателям 2013г. Объем внутреннего потребления снизился на 7,0%, в то время как экспортные поставки выросли и перераспределились. Экспорт в такие страны, как Нидерланды, Корея и Китай, сократился более чем наполовину. В то же время на 16-30% увеличились поставки в Японию, Великобританию, Турцию и Финляндию.
Уменьшение объемов перевозок российского угля в Китай обусловлено внутренней программой снижения потребления угля в экономике КНР, запущенной в 2012 году. Энергосистема Китая постепенно переориентируется на альтернативные виды топлива, например, природный газ, доля которого в производстве энергии может удвоиться к 2020г. Таким образом, в 2014г., по прогнозам правительства Китая, рост потребления угля может замедлиться до 1-2% к 2013г. (по сравнению с ростом на 8,6% в 2012 г. к 2011 г.).
В среднесрочной перспективе закупки угля Китаем на внешних рынках могут сократиться также за счет расширения собственной железнодорожной сети Китая. Это позволит удешевить доставку угля на китайские предприятия, расположенные на побережье, из угледобывающих регионов внутри страны и снизить долю импортных поставок. Однако в настоящее время Китай по-прежнему является крупнейшим потребителем угля, генерируя около трети мирового спроса на данный вид энергоносителя.
Япония же постепенно увеличивает потребление угля вслед за изменениями структуры ее энергетической отрасли после аварии на АЭС «Фукусима». Многие старые атомные электростанции не соответствуют новым жестким стандартам безопасности, а их модернизация экономически неэффективна. В такой ситуации поставки каменного угля являются удачной альтернативой дорогому импорту природного газа или использованию солнечных батарей.

Правительства стран Европы (Великобритания, Турция, Финляндия) наращивают поставки угля из России, чтобы диверсифицировать источники энергоносителей и снизить зависимость от поставок газа.
Увеличение погрузки угля на ж/д сети РФ относительно прошлого года началось с июня 2014г. Основная причина роста — в ограничении возможностей доставки грузов внутренним водным транспортом вследствие падения уровня воды в реках. В конце года этот фактор перестанет играть свою роль, и, вероятно, перевозки угля железнодорожным транспортом снова начнут снижаться относительно уровня прошлого года. Таким образом, в 2014г. погрузка угля может сократиться на 0,5-0,6% по сравнению с 2013г.
Нефть и нефтепродукты — рост внутренних перевозок на фоне сокращения транзита
В августе погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД составила 21,4 млн т (+3,4% к августу 2013г.) и установила исторический максимум августа с 2003г. Всего с начала года было погружено 170,3 млн т (+2,2% к уровню прошлого года).
При этом произошли изменения в структуре грузопотоков. Так, в августе транзитные перевозки нефти и нефтепродуктов снизились практически вдвое, но увеличение на 5,6% внутренних перевозок отчасти компенсировало такое падение транзита.
Причина сокращения транзитных перевозок — в переключении поставок нефти из Казахстана в Италию с железной дороги на нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума. В 2015г. данная тенденция может только укрепиться, поскольку планируется увеличить мощность нефтепровода на 90%.
Одним из факторов роста внутренних перевозок нефти стало развитие нефтяной промышленности ЮФО, доля проектов которой выросла с 30% в 2010г. до 50% в 2014г. в общей инвестпрограмме Южного федерального округа. Компании, модернизирующие и наращивающие свои производственные мощности, — «Ильский НПЗ», «Туапсинский НПЗ», «Краснодарский нефтеперерабатывающий завод-Краснодарэконефть» и «Афипский НПЗ». Одновременно с развитием производства нефтепродуктов степень истощения месторождений в Краснодарском крае достигла 87%, что дает основание полагать, что в среднесрочной перспективе может появиться дополнительный объем перевозок сырой нефти в ЮФО и продуктов переработки из данного округа.
Кроме того, с конца августа в Россию из Казахстана начались встречные поставки нефти. Эти отгрузки призваны компенсировать потери российского бюджета от беспошлинного экспорта нефтепродуктов в Казахстан в 2012-2013гг.
Данная схема предполагает следующее: Казахстан в обмен на нефтепродукты поставляет в Россию нефть, которую направляют на экспорт, а полученная экспортная пошлина покрывает потери российского бюджета от беспошлинных поставок нефтепродуктов для Казахстана. До конца сентября 2014г. Казахстан планирует поставить российским нефтяным компаниям около 600 тыс. т нефти.
Таким образом, до конца 2014г. прогнозируется увеличение спроса на подвижной состав для перевозки нефти и нефтепродуктов за счет импортных поставок сырой нефти из Казахстана и перестроения внутренних грузопотоков.
Руда— поиск альтернатив китайскому рынку сбыта
В августе погрузка руды составила 9,1 млн т (-4,2% к августу 2013г.). Всего на сети РЖД с января по август 2014г. было погружено 71,7 млн т руды, что на 2,2% меньше уровня января-августа 2013г.

Основная причина снижения — в сокращении экспортных отправок, главным образом в Китай, из-за падения на 20% мировых цен на руду относительно прошлого года.
Несмотря на то, что в 2014г. Китай наращивает импорт руды (+7,3% за 8 месяцев 2014г. к 2013г.), поставки из России упали наполовину, не выдержав ценовой конкуренции со стороны австралийских и бразильских производителей. Как результат, российские рудодобывающие компании находятся в поиске новых рынков сбыта. Так, один из крупнейших экспортеров руды Лебединский ГОК перенаправил свои поставки в Японию.
Ценовой фактор влияет и на структуру внутреннего спроса на руду. На фоне стабильного уровня внутреннего спроса на данный вид сырья российские предприятия снизили закупки на отечественных ГОКах и увеличили импорт руды из Казахстана. Поставки казахстанской руды наращивают «Западно-Сибирский металлургический комбинат» (ЕВРАЗ) и «Магнитогорский металлургический комбинат».
При сохранении мировых тенденций снижения цен на руду российские производители могут быть вынуждены диверсифицировать географию поставок. До конца года экспортные перевозки, вероятно, продолжат снижаться, но после выстраивания новой экспортной логистики в 2015г. объемы погрузки могут восстановиться.
Черные металлы — переориентация экспортных рынков сбыта
В августе погрузка черных металлов на сети РЖД составила 6,2 млн т, что выше уровня прошлого года на 6,9%. С января по август было погружено 47,4 млн т металлопроката (+0,9% к январю-августу 2013г.)
Экспорт за 8 месяцев 2014г. вырос на 1,2% относительно прошлого года, претерпев изменения в структуре. Такие страны, как Турция, Соединенные Штаты, Бельгия, Мексика, Южная Корея, увеличили импорт черных металлов в несколько раз, в то время как Италия почти полностью отказалась от поставок металлопроката из РФ, а экспорт в Германию упал в полтора раза.
По данным Росстата, с января по август 2014г. металлургические комбинаты наращивают объемы производства черных металлов. Так, например, выпуск листового горячекатаного проката вырос на 17%. Увеличение производства черных металлов связано, в том числе, с вводом в эксплуатацию новых дополнительных мощностей (ООО «НЛМК-Калуга», АО «Северсталь — Сортовой завод Балаково») и модернизацией существующих (ЗАО ВМК «Красный Октябрь»).
Немаловажную роль сыграл фактор «низкой воды», благодаря которому перевозки металлопроката были переключены на железную дорогу. До конца года прогнозируется замедление роста перевозок с текущих 6,9% до 1-2%.
Зерно — рост погрузки как следствие рекордного урожая
В августе погрузка зерна и продуктов перемола на сети РЖД составила 1,8 млн т (+20% к августу 2013г.) С января по август 2014г. было погружено 9,8 млн т (+44,1% к уровню прошлого года).
Рекордный урожай 2014г. — основная причина такого роста погрузки зерновых. В результате, грузопоток на экспорт увеличился в 3 раза, а его доля в структуре перевозок возросла с 10% в 2013г. до 30% в 2014г. Основные импортеры российского зерна — Египет, Азербайджан, Израиль, Саудовская Аравия, Израиль и Йемен.
До конца с/х года 2014-2015гг. ожидается дальнейший рост экспортных перевозок.
Минеральные удобрения — на пике производственных мощностей

В августе погрузка минеральных удобрений на сети РЖД составила 4,1 млн т (+2,5% к августу 2013г.) Всего с начала года было погружено 33,3 млн т (+7,1% к уровню прошлого года).
С ноября 2013г. объемы перевозок минеральных удобрений растут и ежемесячно демонстрируют рекордно высокие показатели за последние 10 лет. За 8 месяцев 2014г. по сравнению с прошлым годом экспорт удобрений увеличился на 9,1%. Страны, наращивающие объемы импорта, — Китай, Германия, Бразилия и Финляндия.
Вместе с тем, предприятия, выпускающие минеральные удобрения, находятся на пределе производственных мощностей. Однако крупнейшие игроки пытаются преодолеть сложившуюся ситуацию и планируют возведение новых или модернизацию текущих промышленных объектов. Так, «Уралкалий» ведет работы по строительству Усть-Яйвинского рудника и увеличивает мощности по выпуску гранулированного калия. «ЕвроХим» планирует направить $750 млн на финансирование своего калийного проекта «Усольский калийный комбинат». А в 2013г. «ФосАгро-Череповец» заключил контракт с международным консорциумом компаний во главе с японской корпорацией Mitsubishi Heavy Industries Ltd. на строительство нового агрегата аммиака мощностью 2 200 т/сутки, который будет введен в 2017г.
В среднесрочной перспективе объемы перевозок сохранятся на текущем уровне, а с 2017г. прогнозируется их дальнейшее увеличение.
Лесные грузы — запоздалый рост перевозок после вступления в ВТО
В 2014г. перевозки лесных грузов по-прежнему росли. Начало тренду роста было положено еще в августе 2013г. За первые 8 месяцев текущего года погружено 26,3 млн т (+9,1% к уровню 2013г.). В августе погрузка лесных грузов на сети РЖД составила 3,1 млн т, т.е. осталась на уровне августа 2013г.
Объемы перевозок необработанной древесины растут быстрее (+19% к январю-августу 2013г.) объемов перевозок лесообработки (+12%).
Увеличение погрузки относительно 8 месяцев прошлого года произошло за счет роста внутренних перевозок на 6% и экспорта на 11%. Китай, Узбекистан, Египет, Россия, Казахстан — страны, которые активно наращивают объемы потребления российских лесоматериалов.
Инновационные вагоны вытесняют с рынка подвижной состав на тележке 18-100
Данные о реализации подвижного состава заводами СНГ взяты из журнала «Промышленные грузы».
В августе вагоностроителями СНГ было реализовано 4,8 тыс. вагонов (-33% к августу 2013г.), всего с начала года — 46,9 тыс. вагонов (-20% к прошлому году).
Одна из главных тенденций в реализации вагонов на рынке — сокращение доли подвижного состава на тележках 18-100 и ее аналогах. Так, по сравнению с августом прошлого года доля таких вагонов в общей структуре реализации упала с 96% до 74%.
Снижение реализации подвижного состава на тележках 18-100 произошло под влиянием ряда факторов. В частности, вагоностроительные заводы Украины в 4 раза сократили объемы реализации (18,7 тыс. ед. за январь-август 2013г. против 5,0 тыс. ед. за аналогичный период 2014г.) Вместе с тем, несмотря на то, что российские производственные мощности загружены всего на 65%, вагоностроители РФ реализовали только на 6,5% вагонов больше программы прошлого года. Это свидетельствует о том, что отечественные заводы практически полностью обеспечивают внутренний спрос.
Спрос на полувагоны по-прежнему стабилен, но изменения коснулись его структуры. Инновационные полувагоны постепенно вытесняют с рынка полувагоны на тележке 18-100. Так, в августе 2014г. (относительно аналогичного периода прошлого года) доля инновационных полувагонов (произведенных на ТВСЗ, УВЗ, РВРЗ, НКВЗ) выросла с 5% до 32% в структуре реализации полувагонов заводами СНГ.
Рост спроса на инновационный подвижной состав определен экономическими преимуществами их эксплуатации: тарифная стоимость перевозки тонны груза в инновационных вагонах в среднем на 10-15% ниже, чем в вагонах на тележке 18-100.
Летом 2014г. сезонно снизилась реализация цистерн как российскими, так и украинскими заводами: в августе 2014г. реализация цистерн для СНП сократилась вдвое в сравнении с показателями августа 2013г., а цистерн для СУГ — в пять раз. Ожидается восстановление спроса на цистерны в конце 2014г. в связи с ростом грузопотока.
Стоит отметить, что рост перевозок лесных грузов с января по август 2014г. увеличил спрос на лесовозные платформы в 4 раза: с 0,4 тыс. платформ (2013г.) до 1,5 тыс. ед. (2014г.)
Небольшой рост ставок на фоне стабильных цен
В августе из-за сезонного увеличения перевозок грузов в полувагонах (+3% к предыдущему месяцу) ставка аренды на данный вид подвижного состава выросла до 500-550 руб./сутки с 450-500 руб./сутки (+10% по сравнению с июлем 2014г.)
С мая 2014г. на фоне снижения реализации сезонно сократились и ставки аренды на нефтеналивные цистерны с 900 руб./сутки до 700 руб./сутки (-20% к уровню августа 2013г.). До конца 2014г. ставки на цистерны могут восстановиться до уровня 750-800 руб./сутки вслед за ростом спроса.
Увеличение объема перевозок лесных грузов повысило спрос на платформы и спровоцировало рост ставок аренды на лесовозы: 1 200 руб./сутки (+25% к уровню августа 2013 г.)
Рынок консервативно реагирует на краткосрочные факторы в вопросах изменения цены на подвижной состав, поэтому в августе 2014г. стоимость полувагона на тележке 18-100 осталась на уровне 1 500 тыс. руб. (-15% к августу прошлого года), цистерны для СНП — 1 650 тыс. руб. (-11%), цена лесовозной платформы — 1 800-2 000 тыс. руб.
Вынужденный рост неисправного парка
Несмотря на некоторое оживление в отрасли, в частности в секторе полувагонов, в августе рыночная ставка аренды находилась ниже минимального уровня, позволяющего обеспечивать сервисное обслуживание подвижного состава. Это привело к росту неисправного парка на сети.
В августе 2014г. парк полувагонов на сети РЖД составил 558 тыс. ед., из которых только 498 тыс. было задействовано в перевозочном процессе. Простаивающий парк полувагонов РФ — около 60 тыс. ед., из них 48 тыс. ед. выведено из перевозочного процесса, в частности потому, что собственники вагонов не могли направить подвижной состав на плановый ремонт из-за проблем финансового характера. Этот показатель увеличился вдвое за последний год — в августе прошлого года он составлял 24 тыс. вагонов.
]]> Sat, 11 Oct 2014 20:59:20 +0400 http://leasing-community.ru/ipb/index.php?showtopic=2293 Лизинг техники и оборудования http://leasing-community.ru/ipb/index.php?showtopic=2291 ООО «Альгерд» осуществляет финансирование новой строительной, сельскохозяйственной, добывающей и другой техники и оборудования, произведенных в Республике Беларусь следующими заводами:
ОАО «Минский автомобильный завод»
ОАО «Минский тракторный завод»
ОАО «Амкодор»
и другими крупными производителями в Республике Беларусь.
Условия предоставления лизинга:
• финансирование техники и оборудования от 1 миллиона рублей;
• выгодные условия по финансированию (удорожание 3,9-7,9% в год);
• авансовый платеж от 20% от стоимости предмета лизинга;
• срок лизинга от 13 месяцев.
Более подробные условия финансирования можно узнать на сайте http://algerd.ru/ либо по телефону +7 (499) 653-75-01.
]]> Tue, 23 Sep 2014 10:19:42 +0400 http://leasing-community.ru/ipb/index.php?showtopic=2291